羊城晚報記者 呂楠芳
  歷經多年研製和試飛,國產新支線飛機ARJ21昨日終於完成適航取證,邁出投入商業運營前的最後一步。
  這是中國第一架自主研發的渦扇支線飛機,可載客78-90人左右。截至目前,ARJ21已獲得來自17家客戶的278架訂單,項目的首個啟動客戶成都航空預計將在明年上半年接收首架飛機。
  為了打消公眾對國產飛機安全性的疑慮,昨日中國民航局局長李家祥特地乘坐ARJ21從上海飛至北京,並大贊其平穩舒適。
  全球試飛時間最長的機型
  ARJ21是中國首款完全按照國際適航標準研製的渦扇噴氣支線客機,也是目前獲頒髮型號合格證(TC)的最大國產飛機。自2007年第一架飛機總裝下線,到12月30日取得TC,ARJ21已攻剋下所有的技術壁壘。
  為完成適航審定,ARJ21從2008年開始試飛,已飛了整整六年,是全球試飛時間最長的機型。
  未來,ARJ21系列機型將按照規劃和實際運行情況不斷進行技術改進和完善。中國民航局近期提出將加快發展中西部和支線航空,鼓勵航空公司使用國產民機,ARJ21有望成為我國支線航空的主力機型。
  領導親自乘坐展示安全性
  拿到了TC,飛機的安全性就有了“國家保證”。
  為打消公眾對國產飛機安全性的疑慮,今年珠海航展上,ARJ21的“娘家人”——中國商飛董事長金壯龍,副總經理兼ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷親自乘坐ARJ21飛機體驗展示飛行。昨日,中國民航局局長李家祥又特地乘坐ARJ21從上海飛至北京。
  “很多人問,你們造的飛機你們自己敢不敢坐,領導敢不敢坐,我想告訴大家的是,我在飛機取證前已經飛過很多次,這不是在做秀,而是給公眾樹立信心。公眾對國產飛機確實需要一個認識和接受的過程,只有先打消了安全方面的顧慮,我們才能繼續談舒適性和經濟性的問題。”羅榮懷感慨地說道。
  進軍世界還需獲歐美認證
  此次取證意味著ARJ21獲得中國民航局的認可,擁有了在中國境內進行商業飛行的資格,但對國際市場特別是歐美市場來說,ARJ21要想被準入還得通過“當地的考試”。
  由於國際上尚沒有統一的飛行器適航標準,目前美國、歐洲都握持著自己一套“游戲規則”,並被大多數發達國家所認可,因此任何飛機產品要想進軍國際市場,必須先拿到美國聯邦航空局或歐洲聯合航空局頒發的適航證。
  據瞭解,美國聯邦航空局(FAA)早在2011年2月開始啟動對ARJ21的“影子審查”。所謂“影子審查”,指的是美國方面對中國民航局的機構、體系、法律、規章、適航審定能力進行全面深入的評估,考核中國民航局的審查能力和審查方法的準確性。
  “在中國民航局對ARJ21進行適航審查的過程中,FAA專家會在一邊看,這次拿到證後,FAA的‘影子審查’也隨之結束,後續啟動的是認可審查,如果認可中方的能力,中美就會簽署雙邊合作協議。但對於後續的審查程序,我們也是第一次經歷,現在還無法進行預判。”羅榮懷說,除歐美外,像非洲、東南亞一些友好國家,已經和中國民航簽有雙邊合作協議,它們將自動認可中方頒發的適航證,因此ARJ21將可以在這些國家的航線和領空飛行。
  中國商飛方面透露,ARJ21已經開始申請美國適航證,爭取儘快取得開拓全球市場的“通行證”。
  呂楠芳  (原標題:國產飛機ARJ21昨領“上崗證”)
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