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　　羊城晚報記者 呂楠芳
　　歷經多年研製和試飛，國產新支線飛機ARJ21昨日終於完成適航取證，邁出投入商業運營前的最後一步。
　　這是中國第一架自主研發的渦扇支線飛機，可載客78-90人左右。截至目前，ARJ21已獲得來自17家客戶的278架訂單，項目的首個啟動客戶成都航空預計將在明年上半年接收首架飛機。
　　為了打消公眾對國產飛機安全性的疑慮，昨日中國民航局局長李家祥特地乘坐ARJ21從上海飛至北京，並大贊其平穩舒適。
　　全球試飛時間最長的機型
　　ARJ21是中國首款完全按照國際適航標準研製的渦扇噴氣支線客機，也是目前獲頒髮型號合格證（TC）的最大國產飛機。自2007年第一架飛機總裝下線，到12月30日取得TC，ARJ21已攻剋下所有的技術壁壘。
　　為完成適航審定，ARJ21從2008年開始試飛，已飛了整整六年，是全球試飛時間最長的機型。
　　未來，ARJ21系列機型將按照規劃和實際運行情況不斷進行技術改進和完善。中國民航局近期提出將加快發展中西部和支線航空，鼓勵航空公司使用國產民機，ARJ21有望成為我國支線航空的主力機型。
　　領導親自乘坐展示安全性
　　拿到了TC，飛機的安全性就有了“國家保證”。
　　為打消公眾對國產飛機安全性的疑慮，今年珠海航展上，ARJ21的“娘家人”——中國商飛董事長金壯龍，副總經理兼ARJ21新支線飛機項目總指揮羅榮懷親自乘坐ARJ21飛機體驗展示飛行。昨日，中國民航局局長李家祥又特地乘坐ARJ21從上海飛至北京。
　　“很多人問，你們造的飛機你們自己敢不敢坐，領導敢不敢坐，我想告訴大家的是，我在飛機取證前已經飛過很多次，這不是在做秀，而是給公眾樹立信心。公眾對國產飛機確實需要一個認識和接受的過程，只有先打消了安全方面的顧慮，我們才能繼續談舒適性和經濟性的問題。”羅榮懷感慨地說道。
　　進軍世界還需獲歐美認證
　　此次取證意味著ARJ21獲得中國民航局的認可，擁有了在中國境內進行商業飛行的資格，但對國際市場特別是歐美市場來說，ARJ21要想被準入還得通過“當地的考試”。
　　由於國際上尚沒有統一的飛行器適航標準，目前美國、歐洲都握持著自己一套“游戲規則”，並被大多數發達國家所認可，因此任何飛機產品要想進軍國際市場，必須先拿到美國聯邦航空局或歐洲聯合航空局頒發的適航證。
　　據瞭解，美國聯邦航空局（FAA）早在2011年2月開始啟動對ARJ21的“影子審查”。所謂“影子審查”，指的是美國方面對中國民航局的機構、體系、法律、規章、適航審定能力進行全面深入的評估，考核中國民航局的審查能力和審查方法的準確性。
　　“在中國民航局對ARJ21進行適航審查的過程中，FAA專家會在一邊看，這次拿到證後，FAA的‘影子審查’也隨之結束，後續啟動的是認可審查，如果認可中方的能力，中美就會簽署雙邊合作協議。但對於後續的審查程序，我們也是第一次經歷，現在還無法進行預判。”羅榮懷說，除歐美外，像非洲、東南亞一些友好國家，已經和中國民航簽有雙邊合作協議，它們將自動認可中方頒發的適航證，因此ARJ21將可以在這些國家的航線和領空飛行。
　　中國商飛方面透露，ARJ21已經開始申請美國適航證，爭取儘快取得開拓全球市場的“通行證”。
　　呂楠芳　　（原標題：國產飛機ARJ21昨領“上崗證”）